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關鍵詞: 膠東國際機場青島物流樞紐物流企業

京東、蘇寧之后,德邦也來了!物流巨頭何以“搶灘”青島

作者:青島晚報

來源:青島晚報

隨著膠東國際機場正式起航,青島的物流樞紐價值不斷凸顯,物流大佬加速搶灘青島。


8月底,青島膠州市自然資源和規劃局發布了德邦快遞山東總部智慧產業園項目(簡稱“德邦山東總部項目”)批前公示。僅相隔不到半月時間,該項目已完成樁基實驗,推進迅速。


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根據規劃,這里不僅要建設區域職能總部結算中心、高科技分揀設備投入基地、國際航空中轉站等,還要聚集物流生態企業,打造德邦零擔快運業務新的戰略增長點。


盡管公開信息有限,但從“區域總部”“新的戰略增長點”等關鍵詞來看,德邦山東總部項目定位高、分量重,是大件快遞龍頭德邦著眼全局的重要落子。


除了德邦,目前在冊的42個青島“十四五”規劃建設物流園區項目名單中,還有京東、蘇寧、中國外運等耳熟能詳的物流巨頭。它們中有些早在“十三五”期間就布局青島,如今正加碼,物流園區項目投資額在數億元甚至上百億元。


它們為何而來?


現代物流業是支撐國民經濟發展的基礎性、戰略性、先導性產業。在加快構建新發展格局的當下,物流業更是國內大循環和國內國際雙循環的重要通道。肩負使命的物流業迎來新一輪發展窗口期。


青島是一個不錯的選擇:擁有得天獨厚的區位優勢,輻射范圍廣、節點作用強;承接國家戰略,是我國類型最全的國家物流樞紐承載城市之一;面向東北亞的4F級國際樞紐機場,以及優良的深水港、縱橫交合的鐵路線等,都是物流產業最堅實的基建設施;這里還有良好的產業基礎和政策環境,廣闊的市場空間……


企業強,則產業強。開放場景,分享機遇,相互成全……青島定能贏得更多實力強勁的“物流合伙人”,成就國家物流樞紐的愿景。


德邦布局青島的深層考量


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在國內物流界,有25年發展歷史的德邦以低調穩健和長期主義著稱。即使已經登陸A股市場多年,仍專注于主業經營,保持較低的資本曝光率。因此,德邦對外投資的每一步,都格外引人注目。


8月27日,德邦物流山東總部建設迎來重大進展。當天下午,膠州市自然資源和規劃局發布德邦山東總部項目批前公示,對該項目規劃方案進行社會公示:建設地點位于膠州市李哥莊鎮,總投資7億元,占地面積190畝,主要建設區域職能總部結算中心、高科技分揀設備投入基地、國際航空中轉站等。 公示的信息內容有限,卻進一步勾起了人們的好奇心:德邦究竟用意何在?


區域總部,顧名思義就是企業在擴張過程中,面向一個區域設立的總部機構,讓總部的輻射距離更短更高效,可以更好地統籌管理區域內業務資源,具有戰略意義。


近年來,德邦加緊完善全國布局,上海虹橋新總部園區開建,西南總部基地項目落地成都雙流,西北總部項目落地西安經開區,福建總部暨廈門智慧物流產業園開建……


與網點、分支機構相比,德邦對區域總部的布局勢必審慎。


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去年底,投資1.5億元、占地5.2公頃的德邦快遞遼寧總部智慧產業園項目在大連自貿片區開工。德邦稱,該項目將致力于為遼寧乃至整個東北地區提供全方位的供應鏈物流服務,是德邦快遞加快推進全國戰略布局,推動新興產業發展、促進產業創新、帶動企業升級運營、支持現代服務業的發展,布局東北地區的一個重要戰略節點。


由此可見,投資高達7億元的德邦山東總部項目分量會更重。從業務角度看,德邦對該項目寄予厚望,視其為公司戰略的新突破點。


此前,膠州市李哥莊鎮相關負責人在接受媒體采訪時表示,德邦山東總部項目計劃引進先進的自動分揀線,采用即裝即卸自動分揀模式,實現貨不落地、快進快出、高效分揀,打造零擔快運業務新的戰略增長點。


“項目投產后,將促進‘互聯網+’與傳統產業深度融合,構建起現代物流服務生態圈,聚集互聯網服務、智能物流服務、智能物流研發設計及裝配類企業,成為智慧化、數字化、自動化的產業園區,對膠州市、乃至青島市物流產業升級有重要意義?!?/p>


以全網型零擔快運起家的德邦,如今的核心業務板塊仍然離不開零擔快運。德邦股份2021年半年報顯示,公司實現營業收入148.89億元,同比增長28.16%,其中,大件快遞業務實現收入91.68億元,同比增長33.67%;快運業務實現營收52.80億元,同比增長18.76%。


雖然快運的營收增速不低,但德邦股份的凈利潤遭遇大幅度下滑。一方面,德邦所處的快運市場相比于數年前迎來了更多的實力玩家,除順豐外,老牌快遞企業百世、中通、韻達、圓通等紛紛發力快運市場,外部競爭激烈;另一方面,德邦自身智能化、自動化的轉型發展速度還不夠快,發展水平還不夠高。


內憂外患之下,德邦面臨較大挑戰,亟需戰略性轉型升級的項目破解發展困局。


青島物流樞紐地位提升,價值凸顯


物流企業的區域總部選址離不開對城市區位、交通設施、產業基礎、市場需求等因素的考量。


發展物流業,青島具有得天獨厚的沿海區位優勢。青島是我國首批沿海開放城市、“新亞歐大陸橋經濟走廊重要節點和21世紀海上絲綢之路主要節點”雙定位城市、“一帶一路”國際合作新平臺所在城市、黃河流域生態保護和高質量發展核心和港口門戶城市。


在新發展格局中,青島既是內外循環的“雙節點”城市,又是國內南北、東西大循環的“雙節點”城市,這樣的區位無疑是物流、人流、資金流的聚集點。


交通是制約物流發展的最關鍵因素。這就要求,城市有了區位優勢,還要有過硬的基礎設施。


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海運方面,青島擁有全球知名的深水良港。在海上,從青島港口延伸出去的198條海上航線,連接著全球180多個國家和地區的700多個港口。2020年山東港口青島港貨物吞吐量超越新加坡港,躍居全球第五;集裝箱吞吐量超越釜山港,位居全球第六、東北亞第一。


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陸運方面,青島不斷織密公路、鐵路設施網絡。2020年,青島公路通車里程達到15294.318公里、貨運鐵路營業里程405公里;港口集疏運鐵路及鐵路專用線較2017年增加30.21公里;開行中亞、中歐、中蒙等國際班列6條、海鐵聯運集裝箱班列55條。


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空運方面,今年8月正式通航投運的膠東國際機場,打開了青島提升機場國際樞紐功能的發展空間,彌補了以往青島航空物流短板,為膠州乃至青島的物流業帶來新希望。


此前,德邦山東總部項目負責人就曾表示,青島膠東國際機場是面向東北亞的4F級國際樞紐機場,新機場啟用后將帶來大量人流、物流、資金流,豐富的國際航線也將極大滿足德邦快遞跨境物流的通道需求。


事實上,圍繞膠東國際機場強大的航空資源,一個千億級航空物流產業集群正在膠州加速聚攏。最新統計數據顯示,僅2021年,膠州就新簽約物流項目18個,總投資25億元;膠州在建物流項目14個,總投資約160億元。截至目前,膠州注冊物流企業達到2000余家,注冊資本超過1000萬元的企業達到236家。


正是基于區位和交通優勢,青島在國家物流格局中的位置愈發顯要。2019年,青島成為首批國家物流樞紐,在全國物流網絡中發揮關鍵節點、重要平臺和骨干樞紐的作用。在《國家物流樞紐布局和建設規劃》中,青島被分別定位為港口型、空港型、生產服務型、商貿服務型“四型”國家物流樞紐承載城市,是我國類型最全的國家物流樞紐承載城市之一。


日前,《青島市“十四五”物流業發展規劃(征求意見稿)》中列出了42個青島“十四五”規劃建設物流園區項目,包括蘇寧(上合)跨境電商智慧產業園、京東跨境電商及智慧物流園區、中外運(上合)智慧物流產業園等一眾物流大佬的布局項目。


其中,京東早在2018年就全面啟動了亞洲一號青島智慧物流園,投資高達20億元,將其作為京東物流布局山東、服務京津冀地區的重要支點。


青島物流業的“必由之路”和突破點


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物流大佬加速涌入青島亦是為了搶抓物流業新一輪發展的窗口期。


在全球疫情和國際形勢復雜嚴峻的背景下,我國加快構建以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局,物流作為社會流通體系的基礎將迎來重大發展機遇。


中國物流學會副會長陳文玲指出,要真正形成雙循環的新發展格局,國內物流體系和連接全球的物流體系都必須高效、順暢。中國一定要建立高標準的現代物流體系,以推動降低經濟發展成本,提高效率。


“十三五”時期,青島物流業呈現出網絡化、規?;l展良好態勢,夯實了經濟社會運行的底盤。2020年,青島物流業增加值達到1208.5億元,較2015年增長44.0%,占GDP的比重為9.7%,成為全市經濟發展的重要支柱產業。


在新發展格局中,肩負暢通內外循環的國家物流樞紐重任的青島,要抓住機會,推動物流業高質量發展,實現傳統物流業向現代物流業轉變,讓現代物流業在城市經濟發展中發揮更大的效能。


現代物流產業絕不能是孤立的存在。當下青島的物流業主要存在與城市空間、產業體系、生態環境的協同匹配程度不高,與先進制造、商貿流通的融合創新起步較晚等短板。


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融合是青島物流業的“必由之路”。面向未來,應當著力推進物流統籌融合發展,尤其是推進交通樞紐、物流園區與先進制造業、商貿服務業融合發展,強化多式聯運、倉儲服務、跨境物流等多種物流資源向綜合交通樞紐周邊園區集聚。


創新是現代新興產業發展的根本路徑,物流業也不例外。青島打造現代物流體系,在加速與產業融合的同時,還要推動物流產業跨界創新。物流業牽手數字化、智能化,是擺脫低價競爭、獲得高質量發展的重要途徑,已經成為業內共識。


近年來,青島一直在大力招引這樣的跨界創新項目,為物流業立起發展標桿,并以此為磁石,串珠成鏈,搭建生態圈。


打造現代物流體系至關重要又任重道遠。目標明確、路徑清晰的青島在全面發力的同時,更要鉚足勁在突破點上著力,以引進德邦、京東、蘇寧等物流大佬為契機,通過行業龍頭帶動產業能級提升,一步步實現既定目標。


  • END
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