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關鍵詞: 電商物流倉儲基地高標倉

高標倉競爭賽道已然開啟 群雄逐鹿的時代誰與爭鋒?

作者:馮犖 金秀青

來源:萬聯網

近些年,隨著電商及物流行業的迅速發展,各地對貨物儲存、轉運等各類倉儲設施的需求量在不斷增加;而隨著人工智能、工業機器人、物聯網、云計算、大數據、以及無人駕駛技術的不斷升級,對倉儲場地的要求也在不斷提高。因而,代表物流倉儲行業最高標準的“高標準倉儲物流設備”(簡稱“高標倉”)的投資、建設與運營正成為新的競爭賽道。

 

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而根據全球領先的房地產服務商第一太平戴維斯最新發布的《2021年上半年大灣區物流指數》,深莞惠城市板塊高標倉的總存量僅為 331.9 萬平方米,其中,深圳的高標倉存量因W1類土地供應稀缺而更加有限,難以滿足企業對優質倉儲設施的租賃需求。需求空間不斷擴大,而供給量卻遲遲無法滿足,供不應求現象非常明顯,導致深圳一直處于極度缺乏高標倉困境中。

 

深圳地區平湖南國家物流樞紐已開建 預計2026年建成

 

9月17日,據記者獲悉,全國最大單體物流中心——平湖南國家物流樞紐啟動建設。

 

平湖南國家物流樞紐位于深圳市龍崗區,占地1350畝,總建筑面積超過80萬平方米,總投資額超過100億元,于2019年獲批為全國首批23個國家級物流樞紐之一,也是國鐵集團在全國規劃的18個鐵路集裝箱中心站之一。項目由深圳國際控股有限公司與中國鐵路廣州局集團有限公司合資成立的深圳市深國鐵路物流發展有限公司負責開發、建設和運營,計劃于2026年建成投產。

 

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根據初步規劃,平湖南國家物流樞紐將在保留原鐵路貨站功能的基礎上,建設大規模智慧化現代物流綜合體,包括區域市場極為稀缺的高標倉、冷庫等,將鐵路貨站升級打造為集公鐵海多式聯運、區域分撥配送、公共倉儲及物流信息服務于一體的標桿性綜合物流樞紐,建成后將有效緩解深圳城市運行對高端物流基礎設施的迫切需求,并能對周邊低效散弱的物流設施進行整合、疏散,打造成服務深圳、輻射粵港澳大灣區和華南區域的現代物流公共服務平臺。

 

無疑,國家物流樞紐網絡未來建成投用將會在一定程度上為現今倉庫的不足現狀紓困解難,但似乎“遠水解不了近渴”,倉儲資源稀缺的現象短期內無法改觀。面對如此現狀,有一匹行業黑馬已經超前布局,并把高標倉建在深圳腹地。

 

物博會新現東莞鳳崗、深圳里的“五星高標倉”  預計2022年建成

 

9月23-25日,2021第十六屆中國(深圳)國際物流與供應鏈博覽會(簡稱“物博會”)在深圳會展中心隆重舉行。23日上午,記者參觀物博會期間,注意到一家專門建設運營高標倉的企業上基集團。該集團的“深圳里”五星高標倉——上基·鳳崗順晟產業園即將于2022年建成投用。

 

上基·鳳崗順晟產業園建成投用的時間比深圳平湖南國家物流樞紐早了4年,這無疑填補了深莞惠物流樞紐的空白,也體現了上基集團在對物流倉儲市場的精準把握以及前瞻性的戰略布局,可謂高瞻遠矚。

 

不僅僅在時間上占據上風,其在高標倉的建設標準上更是毫不含糊。每層凈高高達9米,這是深圳的倉庫大都達不到的高度。五層鋼筋混凝土+鋼結構盤道式施工與設計,寬達19米的盤道轉彎半徑,讓大小貨車安全無憂、暢通無阻,即便是重車也能層層可達、高速流轉,頂樓還做了停車場,把土地資源集約高效利用達到了極致。還預留了冷庫改造條件,據悉順晟產業園有望打造成服務深圳、香港等地的高水準冷鏈綜合旗艦園區。

 

地理位置更是該項目最大的優勢之一。在物博會上基集團的展臺背景板上展示著這樣一副地圖,大家熟悉的東莞鳳崗深深扎在深圳腹地,而上基·鳳崗順晟產業園項目就恰恰位于東莞臨深核心區域鳳崗鎮,深圳外環高速懷抱內,三面環深,與深圳的平湖、觀瀾接壤,地處臨深半小時經濟圈,地理位置得天獨厚,半小時內輻射深圳核心區,1小時內覆蓋配送全深圳。

 

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該產業園總建筑面積達30萬平方米,其中高標倉達到20萬平方米,園區內有標準廠房、食堂、宿舍,周邊路網便利,產業配套更是十分成熟。這將會是服務大灣區核心城市尤其是深圳市場的重磅標桿性園區,十分值得關注期待!

 

據記者獲悉,上基集團雖然才剛剛成立一年,但其核心管理團隊成員卻都是物流地產領域的老兵,有過超三百萬平方米的全國現代物流園、綜合產業園區的開發運營經驗。記者還了解到,在短短的一年內,除了上面介紹的順晟項目,上基集團還獲取了另一塊位于“平湖北”的鳳崗秉順項目,也是值得行業重點關注。

 

多家物流地產商及倉儲企業紛紛布局“高標倉”賽道

 

近年來,除了老牌的物流地產公司如普洛斯、安博、嘉民、豐樹、易商、宇培、寶灣、維龍等以外,國企實力代表深圳國資委旗下的深國際、房企代表的萬科的萬緯、外資代表的如黑石、領盛、CBRE GI等,以及電商快遞的頭部企業如阿里的菜鳥地網、京東的京東物產、順豐的豐泰產業園,還有新銳勁旅如遠洋、新宜、瀚溥等,都一同加入了物流地產“高標倉”的賽道上,在全國各主要城市的賽場上展現出各自的實力。

 

然而,我國現代化倉儲業起步較晚,倉庫類型以傳統倉為主,占總面積80%以上,占貨運吞吐量的90%以上。傳統倉存在功能延展性不強、結構不合理、存儲品類有限、土地性質有瑕疵等缺陷,大幅增加了物流過程中的運營成本以及安全隱患。

 

相比之下,高標倉得益于自身先進和完善的建筑結構,輔以流暢的物流信息規劃系統,能夠實現物流規?;?、提高揀選效率和準確性,最終為企業達到降本增效效果。因此,建設高標倉需求非常有必要,尤其對于深圳本身就已存在土地用地緊張,且高標倉供不應求的一線城市來說,深圳及臨深片區建設“高標倉”需求尚有較大空間。

 

海闊憑魚躍,天高任鳥飛。如今物流倉儲領域群雄逐鹿,高標倉競爭賽道已然開啟,未來是誰的天下尚未可知,但終究會是蛟龍騰飛,且看今朝!

  • END
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