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關鍵詞: 零擔快運三方物流

大票零擔萬億市場,誰才是最后贏家?

作者:物流麻將胡

來源:物流沙龍

數據顯示,2020年我國公路零擔市場規模約2.3倍于快遞市場,且2015年至今,零擔市場的復合增長率保持在14%左右。過去,十幾萬家專線公司撐起了大票零擔市場的萬億規模,如今快遞、小票巨頭們也紛紛瞄準這塊蛋糕,尤其是大票零擔的公斤段“鄰居”——小票零擔。如安能2021年升級了大票產品普惠達,順豐快運也在布局大票產品……


零擔這塊待挖掘的“價值洼地”在存量市場,成了行業巨頭們紛紛覬覦的目標,或許會成為下一個廝殺的戰場,這也為大票零擔市場帶來隱隱的不安:同屬于零擔賽道,快運企業是否能利用自身成熟的運營和網絡,“順帶”將大票的生意做了呢?


大小票零擔的兩張網


對此,羅戈網做了大量數據調研分析,認為短期,至少3——5年內,這種可能性不大!小票零擔也許會慢慢切走一部分適合標準化的貨物,但不可能完全占領大票零擔的市場份額,因為無論從網絡還是運營,小票零擔和大票零擔的模式并不兼容。


從網絡結構來看,小票零擔以軸輻型網絡為主,其密布的網點分布在離消費者較近的商業中心、生活區,以C端和小B客戶為主,網絡運營特征呈現為標準化流程+計費規則+多級分撥體系,可在各區域內實現快速復制。


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來源:羅戈研究


大票零擔則為通道型物流網絡,客戶群體多為B端客戶,網點主要分布在工業區,相對小票網絡,貨物體積重量大、非標、易損,呈現線路多、樞紐多、線路點點直達的特征。


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來源:羅戈研究


總而言之,雙方的客戶結構、網絡結構、組網方式、貨源結構都不一樣,大票零擔相比小票零擔服務更加個性化,由于其客戶主要為面向制造端、三方物流的大B客戶,貨源多為大宗貨物,遠高于小票單票的價值,對成本非常敏感,計劃性、時效穩定性也相對較強。因此,快遞快運做大票,并不是簡單的“拿來主義”。


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大票零擔的發展機遇期


“大多快運企業推出的大票產品只是出于降本的經營策略,通過大票零擔來提升車輛的滿載率,拉動業績增長,并不是要真正地另起爐灶做大票。通過一些營銷策略,快運企業可能會拿走一些時效不強、安全性不高的貨物,但隨著大票零擔網絡成型,產品越來越規范,越來越注重用戶體驗,大票零擔將會構建起牢固的行業競爭壁壘,快遞、快運還沒有徹底騰出手全力插足大票零擔的這段時間,恰好是大票零擔發展的黃金機遇期?!绷_戈網·物流沙龍采訪大票零擔平臺德坤物流集團副總裁&營運本部負責人舒育林時,他認為快遞、快運在自己領域成為絕對的巨無霸之前,是不可能“好大喜功”貿然進入大票領域的。


無獨有偶,多位大票零擔業內人士也告訴羅戈網·物流沙龍,快遞、快運入局大票零擔,從成本的角度來看,他們也許可以將過去小票零擔與大票零擔的切割線從 300kg 上探到 500kg,但500kg以上依然是大票零擔的主場。有些快運企業收到大票貨后,也是轉賣給了類似德坤、三志等大票平臺或專線企業。


“快遞、快運企業進軍大票零擔,我們不必過于緊張,但也需要警惕。當快遞、快運在各自領域擁有絕對的話語權后,不否認他們會有另建一張網絡,全力進入大票零擔,獲取增量空間的可能,因此在快遞、快運企業無暇他顧時,大票零擔必須構建起自己的護城河,形成絕對的行業競爭優勢!”舒育林認為,快遞、快運企業大票產品的出現,雖然短時間不會對大票零擔構成威脅,但對大票零擔企業來說也應該是個危機信號。


的確,大票零擔市場規模超萬億,專線是這個市場最大的服務群體,但業務模式簡單,前期投入也不高,無法形成大票零擔的競爭壁壘,未來除了服務特殊商流的專線,其他專線獨立存活的可能性都很低。大票零擔必須以平臺整合來實現升維發展,構筑自己的競爭壁壘!


德坤的合縱連橫之道


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其實,早在前幾年市場上已經陸續出現大票零擔整合平臺,但在過去幾年的整合大潮中,大多數專線都是持觀望態度,很多平臺其興也勃焉,其亡也忽焉。對此業內人更多的解釋在于,大票零擔成網最大的動力是專線的生存危機。


對此,舒育林不以為然,認為危機感只是促使整合的外因,平臺是否能夠幫助專線實現升級,解決增長問題才是推動專線整合的內因。


2016年,德坤深度整合十條優質專線,依托扎實穩健的底盤網絡,開始平臺整合之路。近兩年,當專線整合的聲音逐漸暗淡時,德坤依然以每年開拓數個戰區的速度在專線整合之路上不斷精進?!斑@主要歸功于我們探索出了一套賦能共贏的整合模式?!笔嬗秩绱私獯?。


所謂賦能共贏整合模式,即為德坤網絡構建“三步曲”:


第一步,通過管理賦能、IT賦能,幫助專線建立規范化流程體系,解決專線最迫切的透明化、可視化和應收賬款問題。并通過規范化內控體系的建立,實現短期的降本增效。


第二步,網絡的互聯互通。以統一的運營體系(產品統一、結算統一、末端集配等)迅速跑通網絡,實現全國網絡的互聯互通,達到全國核心城市點發全國和全網集約化運營的目的。


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來源:德坤官網,物流沙龍整理(據了解,目前德坤標準化產品體系正在向全國各大經營戰區普及)


第三步,依托戰區平臺,實現供應鏈全鏈路生態凝聚,培育供應鏈縱深服務能力。


過去幾年,德坤以這種模式凝聚了數十家優質物流企業,在全國成立了16大經營戰區,精準覆蓋華南、華東、華中、華北、東北、西南、西北各大區域,全國一體化高效大票零擔網絡初步構建。


與此同時,德坤也開始了線上的戰略布局,2020年9月,德坤上線了大票零擔網絡貨運平臺——滿貨云,以德坤網絡、智能運力池等為支撐,以移動互聯網、短途運力做撬動,快速響應客戶,解決大票零擔的提貨送貨需求,真正實現大票零擔的“門到門服務”,行業內評價它為“讓大票零擔進入了一個快遞化時代”。


目前滿貨云已在深圳、廣州、蘇州上線,成效顯著?;蛟S,德坤正在構建一個以大票零擔為主導,園區、供應鏈、物流科技、后市場等多產業齊頭并進的“德坤大生態”。


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10月18日,德坤年度發展大會上,德坤戰略投資本部總經理游傳貴更提出“以橫向網絡為基,以縱向服務為錨”的戰略路徑,即橫向以優質專線為中心,深度整合貨源、運力、園區、物流后市場等,加速物流生態圈“集”的進程,構建一個資源協同、集約運營、互聯互通的高效大票零擔網,縱向以客戶服務為中心,錨定特定行業,從滿足特定行業客戶供應鏈需求著眼,縱向打通特定行業的供應鏈全鏈條服務能力,形成特定行業的絕對競爭優勢。


這樣的“縱橫”戰略布局,是否能夠加速大票零擔平臺整合的進程,我們拭目以待。但德坤在疫情之下逆勢增長的事實,卻是有目共睹。據德坤披露的財報顯示,2020年營收同比增長50%。2021年第一季度,貨量同比增長126.9%,日均貨量突破3萬噸,線路同比增長71.43%,網點數據同比增長49.9%。


資本道路上的大票零擔整合平臺


大票零擔這片廣袤藍海,吸引著眾多玩家參與,但資本依然是大票零擔整合的重要助力,德坤也是最早享受到資本紅利的大票零擔平臺。


2018年4月,德坤獲得了海爾資本的A輪融資,在大票零擔領域率先登錄資本市場。接著,2020年5月,又獲得了中銀投領投的5億融資,更是創下了大票零擔單筆融資額新紀錄。得益于資本助力,德坤積極構建樞紐、園區等物流小基建,全力推進大票零擔網絡建設,同時加大物流科技投入,實現網絡的高效智能和供應鏈服務的縱深延伸。


據舒育林透露,德坤即將迎來新一輪融資?!拔覀儦g迎資本進來,大票零擔的未來也需要資本的參與,德坤也一直和一些大資本建立著很好的關系?!?/p>


據悉,新的融資將會用于科技研發、基礎設施、供應鏈項目以及合作伙伴賦能等平臺底盤建設。作為一個大票零擔整合平臺,新資本的加入,對于大多數優質專線來說,又何嘗不是一個利好消息呢?


“突破100億是德坤的小目標,我們歡迎優質物流企業成為我們的合作伙伴,共同為實現這個小目標而努力!”舒育林如此說。


相信擁有了資本的加持,德坤的大票零擔整合之路將會走得更加順暢,未來德坤必將迎來全國優質專線風云際會的紅火日子!


  • END
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